“舟楫畅行”的万般繁华，可惜只留存在碑文方志中。现今的贾鲁河，只是发源于郑州的众多普通河流之一，行洪、中水下行是其主要功能。

为何在编制《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》《河南省内河航道与港口布局规划（—年）》时，要提出建设郑州港、贾鲁河航道，真的如此迫切吗？

对于研究港口规划、枢纽经济的专家来说，规划建设贾鲁河航道、郑州港，是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，也是河南交通区位优势向枢纽经济优势转变的重要支撑点，是迫切需要。

△贾鲁河航道起点，陇海铁路贾鲁河交汇处

“通江达海”工程

说起河南的对外开放，空中、陆上、网上和海上丝绸之路“四路并进”是常出现的一个词。

前三条“丝路”较易理解，作为内陆省份的河南，如何能与海上丝绸之路扯上关系？对于这一情况，河南省委咨询组研究员、河南省政府专家咨询委员会委员、河南省社科院原院长张占仓此前受访时提到，一段时间以来，河南一直在抓铁海联运，发展速度比较快，很好地将铁路的速度和海运的成本优势结合起来。

除了铁海联运，河南还通过内河衔接“海丝”——

年12月28日上午10时，断航30年的沙颍河复航。船只从这条发源于八百里伏牛山的淮河的最大的支流，经淮河、洪泽湖进入京杭大运河，最终抵长江达东海。

随着沙颍河的复航，时隔30年，河南再次拥有通江达海的水上运输黄金通道。

自此，“通江达海”四字频繁出现在河南媒体的报道中，实施内河“通江达海”工程也被写入河南省部门五年规划。

大河财立方记者注意到，根据年国务院颁布的《关于加快长江等内河水运发展的意见》中，内河水运发展已经上升为国家战略。

来自河南省交通运输厅的数据显示，截至年底，河南省已建成内河港口泊位个，港口设计吞吐能力达万吨。周口港列入全国内河主要港口，实现了河南国家级内河主要港口零的突破。全省内河航道通航里程达到公里，沙颍河漯河以下、淮河息县以下具备常年通航千吨级单船、万吨拖队能力，已形成两条东向出海通道。

在年12月举办的河南省“实施优势再造战略”系列新闻发布会上，河南省交通运输厅二级巡视员吴景顺表示，近年来河南内河水运建设取得了显著成效。推动水运通江达海，构建“安全畅通、绿色经济、智能高效”的现代化内河航运体系，是贯彻落实省委工作会议讲话精神，锚定“两个确保”、紧扣“十大战略”的重要举措，是建设现代化河南的重要支撑，能够有效优化产业布局、促进流域经济发展和运输结构调整。

内河、港口最新“施工图”

年最后一天，《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》（下称河南省“十四五”交通规划）印发，给出了河南发展枢纽经济的具体实施方案。

两个月后，包括公路、科技创新、数字交通、绿色交通运输、安全应急等5个专项规划相继印发。但直到年6月中旬，有关内河航运的专项规划——《河南省内河航道与港口布局规划（—年）》（下称《内河规划》）才对外发布。

从中，也能看出来其必然经历了反复的斟酌、论证，最终慎重成文。

在上文提及的新闻发布会上，对河南省“十四五”水运规划作了“剧透”，提及初步规划构建“一纵三横五干六支”的航道网，规划航道总里程公里，规划“2+8+8”港口布局。同时，推进实施贾鲁河航运工程、延伸水运通道至我省腹地。

河南省交通运输厅二级巡视员武景顺介绍，“十四五”时期，我们将深入贯彻省第十一次党代会精神，以沙颍河、淮河为重点，畅通通江达海水运大通道，提升周口港、信阳港服务能力。

今年6月印发的版本中，航道网络确定为“一纵三横九支+其他航道”总体航道布局，规划航道总里程公里，港口布局为“2+8”分层次布局。两相对比，可以看到，航道网络取消了“五干”，从“六支”增至“九支”，规划航道总里程减少了公里，港口布局取消了“一般港口”设置。

具体来看，“五干”中的黄河、大运河河南段调整到了“其他航道”，洪汝河、贾鲁河、涡河调整到了“九支”。

港口布局方面，之前的“2+8+8”分别为2个主要港口、8个地区性重要港口、8个一般港口，8个地区性重要港口此前以“平顶山港、许昌港等”表示。此次，2个重要港口仍为周口港、信阳港，将郑州提至8个地区性重要港口之首，另7个分别为洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店港。

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