年，为了更好的管理洪泽湖水域，江苏和安徽进行了两个县的对换，泗洪和盱眙两县由安徽划归江苏，萧县和砀山则从徐州划给安徽。上世纪，四县的发展差距不大，进入新世纪，江苏的两县明显开始起飞，苏北和皖北的差距，和苏南和皖南的一样，差距越拉越大。

但是因为历史原因，北京到南京之间的铁路动脉基本都是走徐州-宿州-蚌埠-南京一线，徐州蚌埠一线以东、连云港往南大部地区，一直缺乏铁路覆盖。同样是进入新世纪，苏北的基建开始发力，徐州、连云港、淮安，相继推进铁路建设，尤其是新世纪第二个十年，铁路基本都进入高铁时代。但是建国后隶属于淮阴地区的县市，还是相对落后的。

其中泗洪和盱眙两县最尴尬，泗洪属于宿迁，盱眙属于淮安。宿迁更早铁路建设发力是向北，因为靠近徐州，原本属于“淮海都市圈”，以致于年高铁时代来临的时候，宿迁很快就打通了到北京的交通线路。但是淮安则不同，他们的区位优势决定了，必须靠近南京都市圈，于是宁淮高铁顺利规划，且已经在建，快的话，年可以通车。但是因为地理位置的问题，盱眙并不在路线上，并且距离挺远。同时，因为泗阳离淮安只有20分钟的高铁里程，且他们在年的徐宿淮盐铁路开通时，就搭上了淮安到南京的快车道。

于是泗洪和盱眙两个县，成了铁路盲区。但是泗洪的机会很快就来了，合宿新高铁，即从合肥到宿迁，然后到新沂的高铁，把皖北的几个没有铁路的线，也给串起来了。且这条铁路已经在建，开通后，泗洪的铁路出口就有了，虽然比现在只能靠长途巴士来得舒服很多，但是对于泗洪人去向较多的苏南，还是有瓶颈的。

于是泗洪、宿迁的人大代表、政协委员不断地在省人代会、省政协会议上提出议案，甚至泗洪仅有的全国人大代表，也带过宁宿高铁的方案去到北京，但是都是石沉大海。最新关于这条铁路的进展，在年12月，《南京至宿迁铁路规划研究》最终成果专家评审会，铁路规划研究成果通过专家评审，为下一步项目的推进提供了技术支撑。说实在的，就是年之前讨论的机会，十五五计划有没有可能，就看这几年的活动了。这次会上还有另外一条打开泗洪向南通道的铁路，《连宿蚌铁路研究规划》，也是同样的命运。这条铁路本来可以成为所以，泗洪人短期内向南去的火车瓶颈还是破解不了的。

关于宁宿铁路的动议，从年前后，宿迁就在推动。毕竟无论是借道徐州，还是淮安，都不如直线连接，将宿迁和南京的铁路时间缩短到1小时内，也进入南京的1小时经济圈，价值更大一些。

宁宿铁路的设计方案从年有想法，到现在都没怎么变过，铁路设计时速公里，起自南京北站，经天长、盱眙、泗洪、宿迁市，终于新沂，项目并被便列入《江苏省轨道交通十二五及中长期发展规划》中的远期规划项目。结果这远期规划十多年之后仍旧没有落地。一方面是因为线路和徐州-蚌埠-南京核心线路平行，同时南京近几年在力推宁淮线，这条铁路也和宁宿的走向平行，自然是争不过。

当然，这里面不仅仅宿迁在意，泗洪着急，更着急的是盱眙。目前宁淮高铁已经在建，很快通车，淮安到南京的核心通道打通了，盱眙的尴尬位置决定了，淮安再上马高铁或者强力推动这一线路的动力没那么强了。

同时，因为天长市的位置，南京往北的线路基本都要经过安徽省，这时候就需要安徽参与进多条线路走向的设计，本身也是个变数。年10月，淮安网友咨询市政府，关于宁宿高铁的规划，淮安市回复如下：目前，宁宿铁路已列入《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》，但省铁路办暂未启动该项目的前期工作。

也有滁州网友对市长发出咨询，滁州市回复如下：经核实，目前，宁宿铁路暂未纳入国家相关规划，宿迁市正在开展前期规划方案研究，具体线路方案未定。

所以准确来说，无论是规划建设还是沿途的地市，都没有将此事列入议事日程。

年的澎湃新闻报道，江苏目前的“高铁盲区”包括了泰州市，但随着盐泰锡常宜铁路、北沿江高铁、常泰铁路等已明确将于“十四五”开建，泰州距离撕掉这一标签已经不远。还有“人口大县”沭阳县，“十四五”确认会开建新沂途径沭阳至淮安铁路，一解沭阳的“高铁心结”。数据显示，十四五的江苏铁路规划是将通高铁的县市从70%提升到90%，虽然泗洪已经在列，但是真正能接通南北，还要等待。